座椅舒适
、配置丰富,试驾第十代索纳塔1.5T车型

1、尽管十代索纳塔采用了溜背式的运动造型 ，但是在空间和舒适性方面的表现绝对是好评：首先其不论是前排座椅还是后排座椅的舒适度都很好
，座椅材质比较舒适柔软 、座椅坐垫长度完全足够，而且对腰部的支撑以及包裹感都还不错（虽然不可能做到像赛车桶椅那样的包裹感） 。

2
、第十代索纳塔提供了两套动力总成 ，5T+7DCT、0T+8AT
，无论哪一套动力，性能参数都不逊于同排量的其它竞品车型 ，底盘前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架也是同级标准配置
，而且第十代索纳塔在底盘调校上下足了功夫，新车在保证舒适性的同时又具有相当不错的驾驶乐趣 ，针对各种复杂路况也能应对自如
。

3 、动力操控：6T优于0L，多种驾驶模式待验证动力配置北美版：SE和SEL车型搭载5升自然吸气四缸发动机（191马力
、245Nm）
，SEL PLUS和LIMITED车型搭载6T涡轮增压四缸发动机（180马力、264Nm），均搭载全新升级的8速手自一体变速箱。

4 、驾驶辅助配置上 ，第十代索纳塔配备了NSCC导航自适应巡航
，该功能可以实现自动跟车，跟随前车减速或加速 ，并且在发现弯道时自动确认曲率并以最佳速度通过 。

5、贯穿式LED尾灯的位置布局巧妙
，第十代索纳塔将后尾灯放置在后备厢中间偏下的位置，如此一来使整车视觉上更贴近地面 ，道路行驶时更加具有视觉稳定感
。

6
、旗舰版作为第十代索纳塔的顶配车型
，价格已突破20万元。不过，在配置丰富度方面 ，毫无悬念地几乎达到了“满配”的水准 。整体对前、后排乘客的照顾都十分到位
，像后排座椅加热 、老板键这类偏向行政出行的配置也成为了标配
。

索纳塔10代值得上手吗?

1
、总结：通过测试，第十代索纳塔不仅有着靓丽外观和极具科技感的内饰 ，在动态表现上也达到了一台中型家轿该有的表现，售价方面
，16万起售，18万就能买到0T版本 ，顶配20万刚出头
，非常亲民的价格，在合资中型家轿市场上 ，具有不可忽视的竞争力。

2、关于设计这块
，的确是一千个人会有一万种审美，对于第十代索纳塔的内饰设计上我虽然持中立态度 ，但双联屏的设计 、触控空调面板
、按键式电子换挡机构等设计的确是能够俘获不少消费者的心
，科技感与质感都很不错，在日常使用的时候也比较容易上手 。

3、很显然 ，第十代索纳塔并不是在一味“堆 ”配置
，而是将最能体现车内档次感以及乘坐舒适性的功能置于最高优先级，坐在第二排拉开豪华中央扶手 ，丰富的控制按键，带来的专属感不言而喻。 与越级般的配置相比
，第十代索纳塔的语音系统是车叔感触最深的地方
。

4 、不得不说，十代索纳塔的这俩系统不止功能多 ，人机交互表现还很出色
，让驾驶员用得极其舒心趁手。不止如此，前排座椅加热
、通风、无线充电 、老板键等同级车型的罕见配置 ，都在十代索纳塔身上一应俱全 。空间方面
，车身长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距达到2890mm ，足以保证给到乘客宽裕乘坐空间
。

纯正运动范儿,第十代索纳塔开起来怎么样?

1
、第十代索纳塔顶配车型搭载的是0T发动机
，最大功率240马力，最大扭矩353牛·米 ，匹配8AT变速箱。0T+8AT在这个级别里其实相当普遍
，并没有太多的优势可言 。但是真正驾驶0T顶配，还是可以轻松驾驭的 ，作为一台家用车，这方面算是及格
。

2、威少带来的第十代索纳塔似乎是有备而来
，开起来给人的感觉是它变得年轻了很多，相比起以前车型的略带点油腻 ，第十代索纳塔可谓是在运动性和操控性上有了十足的进步。年轻张扬的外观
， 科技 配置满满的内饰，以及同级内较为优秀的动力数据 。

3 、从操控表现看 ，凯美瑞的驾驶调校偏舒适
，雅阁和第十代索纳塔更偏运动
。第十代索纳塔通过对底盘重新进行了调校，后排的乘坐舒适性也领先于同级。总 结 雅阁、凯美瑞先换代 ，抢眼的销量证明了它们的实力
，而第十代索纳塔各方面表现也都不俗，甚至可以说后来居上 。

曾经的“屌丝三宝”全方位革新,深度测评第十代索纳塔

不过第十代索纳塔的5T+7DCT动力组合并不建议大家去选择 ，尽管它是性价比最高同时也是入门门槛最低的车型
，但它搭载7挡干式双离合变速箱，别说是后期的维护成本会高出很多 ，哪怕在平时的不稳定因素也会大大提升，所以如果想要选择一台第十代索纳塔
，那么0T+8AT才是更好的选择
。

整体来看，全新一代索纳塔也算是“大刀阔斧 ”了一回 ，实现了全面的进化表现。目前单从设计上来看
，新款索纳塔相较于现款车型会少了争议性，不过这同样也让新车少了话题性 ，但是对于主流消费者来说
，这样的产品表现更加契合家用需求 。索纳塔发展历程 索纳塔（Sonata）的命名来源于意大利语，意为“奏鸣曲
”。

“屌丝有三宝 ，索八K5迈锐宝”这是曾经盛行在车圈的一句话
，虽然看上去嘲讽味十足，但不得不说这句话也从侧面证明了这三款车当初的火热程度 ，因为从销量来看
，这三款车无疑是成功的！当初的索八和K5可以说撑起了韩系车的半边天，而迈锐宝更是打着超高性价比的旗号独霸美系中型车市场
。

索纳塔 ，记得第八代索纳塔上市的时候那个流线车身可真是美炸了。那确实是个韩系车一鸣惊人的时代，虽说有人戏称为“屌丝三宝 ”
，但确实在那个年代里难得有美感
、有性价比的车 。如今韩系车亟待再次复兴，北京现代也公布了第十代索纳塔更多细节官图
。

现代十代索纳塔试驾:千万别小看了韩国车

1、如果在驾驶过程中 ，你会觉得十代索纳塔的刹车脚感还算不错
，制动力输出线性均匀而有力。但是在车速较低时，它的刹车踏板就会显得过于敏感 ，尤其是挪车 、倒车入库时就更为明显了 。而且你很难通过对刹车踏板的微操
，让车辆非常平稳的停下来，或多或少都会有些点头现象 ，影响乘客的舒适性
，这点还需要进一步优化
。

2
、索纳塔作为一款有着35年积淀的经典车型，在中国市场经历了第八代的辉煌 ，第九代的蛰伏
，现如今迎来了第十代的新生。9月9日，第十代索纳塔试驾活动来到江城武汉 ，谈车工坊也有幸受邀参与了本次试驾，就让我们一起来看看北京现代第十代索纳塔究竟能带来怎样的惊喜 。

3、总的来看
，北京现代第十代索纳塔体现了很强的竞争力，造型设计 、尺寸和空间表现
、丰富的配置都是亮点 ，而且国内市场独享0T+8AT动力总成
，5T+7DCT则靠先进的技术和实惠的价格打动消费者，动态表现上也挑不出什么毛病 ，预计索十能取得不错的市场表现
。

4、不仅如此
，第十代索纳塔还配备了HDA高速公路驾驶辅助 、FCA-JT前碰撞预警制动系统
、SEA乘客下车安全辅助、LVDA前车出发提醒等高级配置，在同级车中 ，也算是配置强大。

除了知名度不如丰田凯美瑞?现代第十代索纳塔还有什么不如它?

从审美上来看
，个人还是比较倾向于凯美瑞，但是在内饰的空间利用率方面 ，第十代索纳塔相对而言要比凯美瑞有着一定的优势
，不过，由于第十代索纳塔采用了溜背造型 ，后排的头部空间，表现的并不是非常充裕
，只能说一般，动力方面 ，第十代索纳塔提供5T和0T两款发动机
，传动系统分别为7DCT和8AT变速箱 。

虽然凯美瑞在低配上就配备0L自吸发动机+CVT无极变速箱组合，但整个的动力输出的反映速度并不足以跟第十代索纳塔抗衡
。综上所述 ，第十代索纳塔在外观设计 、车身尺寸和空间
、内饰和科技配置以及动力表现等方面都表现出色
，尤其是轴距和动力的优势更加明显。

而第十代索纳塔的话，虽然新车状态下开起来很棒 ，但5T车型的干式双离合变速箱却是“未知数
”
，如果在未来使用两三年后，索纳塔的变速箱换挡品质依然有新车质感的话 ，那么我认为它会是比凯美瑞0更好开的选择 。