别克英朗属于什么档次
威朗和英朗并非同一档次 ，威朗档次明显高于英朗 。从市场定位与价格来看 ，威朗作为英朗的新一代车型，定位更高端 ，主打中高端紧凑型轿车市场 ，官方售价189万元起，面向追求品质与动力的消费者；而英朗定位经济家用市场 ，价格更低 ，主打性价比，适合预算有限的家庭用户 。
威朗和英朗都是上汽通用别克旗下的紧凑型轿车 ，但两者的定位、配置和价格存在一定差异 ，严格来说不属于完全相同的档次。以下是具体分析： 车型定位威朗（Verano/Excelle GT）：定位稍高于英朗，主打年轻化和运动风格，设计更偏向驾驶操控感 ，内饰用料和科技配置也更接近别克的中高端车型（如君威） 。
英朗和福克斯在档次上并无本质差异 ，均属于紧凑型轿车（A级车），但具体表现各有侧重 。外观方面别克英朗的外观设计独特且个性鲜明 ，犀利的大灯与独树一帜的中网有机衔接 ，前脸呈现出霸气侧漏的视觉效果，尾灯也极具现代都市魅力 ，整体设计得到了不少车主的认可。
1.0T发动机动力会不会太弱?别克英朗值不值得买
综上所述 ，别克英朗0T三缸发动机在燃油经济性和动力性方面表现良好，但共振问题和偏高的维修保养成本是其不足之处 。车主在选择时应根据自身需求和预算进行权衡 。
动力方面： - 该车0T发动机在低扭输出上不算强劲 ，起步时会感觉有点肉。但在中后段加速时 ，动力能逐渐释放出来，对于日常城市道路超车等操作还是能满足的 。 - 要是您经常需要激烈驾驶或者满载出行 ，可能会觉得动力不太够 。
得益于使用了最近家族式设计 ，别克英朗的外观颜值看起来并不算低，内饰虽然没有营造出豪华感，但整体做工和用料依旧属于同级别正常水平 ，而0T发动机的动力储备相较老款的5L发动机有所提升 ，动力也基本能够满足日常家用需求，但是在运转平顺性方面还有提升空间。
别克英朗0t三缸发动机的缺点：因为是三缸发动机 ，所以可能会存在抖动的情况 ，不过就算是再好的发动机类型，三缸发动机抖动是一个通病。
可能存在轻微振动：在怠速和低速行驶时 ，三缸发动机可能会出现轻微的振动 。不过 ，当车辆以正常速度行驶时，这种振动会明显减弱 ，不会对日常驾驶造成过多困扰 。综上所述 ，别克英朗0t三缸发动机在动力和性价比方面具有优势，但可能存在轻微的振动问题。消费者在选择时应根据个人需求和驾驶习惯进行权衡 。
消费者有多讨厌三缸机?看看这款车的销量就明白了
1 、上汽通用别克是最早大规模推广三缸机的车企之一 ，其0T和3T三缸发动机率先应用于当时销量和口碑俱佳的英朗车型 。尽管这两款发动机在动力参数（如3T最大马力163匹 、扭矩230牛·米）和油耗表现上优于部分四缸机 ，但消费者对三缸机的固有顾虑（如抖动、平顺性）导致市场反应冷淡。
2 、吉利缤瑞2019年累计销量4万台，虽然比起前面两款车型有一定的差距，但它是国产三缸轿车中（全系搭载0T三缸发动机）卖得最好的一个 。不过缤瑞没有像英朗 、科沃兹一样动不动好几万的优惠 ，那它是怎么取得这样销量的呢？靠的是出色的性价比 。
3、如果这款搭载三缸发动机的车型足够便宜 ，就像当初别克英朗终端售价足够低，这样的车型为什么不考虑呢？但是 ，如果搭载三缸发动机的车型价格和四缸机一样 ，而且品牌影响力相差无几，那么就没必要考虑了。至于一些国产三缸机车型 ，我只能说一句 ，品牌影响力也是加分项 。别克的品牌影响力比很多国产车都要强大 。
4 、是中国的消费者拒绝奇骏的三缸发动机，首先根据车型的销量来看 ，日产奇骏在经历6月份的购车淡季以后销量开始逐步回升 ，而全新三缸奇骏在2021年7月份正式上市，虽然8月份的销量达到了九千多台 ，但很快销量就出现了跳水式的下跌 ，10月份销量甚至还不到3000台。
5 、凌派没错销量很高，但我们不赚钱啊 。消费者依然很忌讳三缸，于是经销商给出更多终端优惠来卖车 。经销商说卖凌派很薄利 ，有时为了避免库存压得多 ，影响公司现金流，还会略微亏钱去卖车。反观雅阁、缤智等强势产品 ，经销商是卖一台赚一台。
搭48V轻混技术,别克英朗轻混车开起来怎么样?
总结下来：别克英朗轻混动车型更加适合城市工况驾驶 ，在慢节奏下，提速轻快 、安静而且还省油 ，唯一要挑毛病的地方就是稍微激烈驾驶状态下急加速时 ，变速器的降挡反应有些偏慢 。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
新款英朗搭载48V轻混动力系统 ，通过优化发动机工况 、降低油耗及提升驾驶平顺性 ，显著增强了产品竞争力，这一技术升级确实走得巧妙。
