讴歌rdx怎么样优点缺点
与同价位BBA车型相比的缺点品牌认知度不足：讴歌作为日系豪华品牌，在中国市场品牌影响力弱于BBA及雷克萨斯 ，消费者对其“豪华属性”的认可度较低 ，可能导致二手车保值率偏低。
首先，新款RDX的多媒体系统设计存在显著缺陷 。其操作方式不够人性化 ，使用难度较大 ，可能会对驾驶安全产生不利影响 。例如，两个触摸板的操作方式复杂 ，难以实现精准控制 ，这在驾驶过程中可能会带来不便和安全隐患。其次，讴歌RDX的油耗表现也不尽如人意 。
提高乘坐三人舒适性；储物空间容积大 ，实用性出色 。 内饰和其他讴歌、本田车型有许多相似设计 ，创新成分不大；天窗面积太小，起不到提升后排开扬感的作用；后排缺少空调出风口这样的舒适性配置；放倒座椅后尾厢没达到全平；款式过于单一 ，入门价格比同级对手更高。
动力响应迟滞：D档模式下油门调校慵懒 ，变速箱与发动机匹配不佳，导致动力请求响应慢，且在高转速区间升档过快 ，影响加速连贯性 。悬架与传动系统缺陷悬架回弹多余：悬架系统对小震动的过滤能力不足 ，存在多余回弹，影响乘坐舒适性；下摆臂未采用铝合金材质 ，重量较大 ，进一步加剧了悬架的负担 。
尾门两边带手动拉手，旁边是电控按钮 ，尾门支持扫腿开启 ，还可以远程遥控开启。比较实用！ 除了这些简单配置，发动机、变速箱 、底盘方面几乎无可挑剔 ，0T的动力很强 ，带动RDX就是大马拉小车，变速箱换挡顺滑 ，整体使用体验很不错 。综合来说 ，那一定是优点大过缺点的一台车，爱它，就包容它 。
讴歌RDX底盘好不好?想问问讴歌RDX底盘怎么样?稳吗
平台关联性与差异化RDX与本田CR-V共享平台架构 ，但底盘设计差异显著。RDX采用五连杆后悬架（CR-V为多连杆） 、更高级的材料应用（如铝合金部件）及运动豪华取向的调校风格 ，在操控稳定性、滤震细腻度上明显优于CR-V，体现了讴歌品牌对高端市场的定位 。
在轻量化这方面 ，讴歌RDX做的非常不错 ，转向栏杆以及整根下控制臂都是使用了矫情的铝合金部件，更轻的簧下质量有助于提升车子的操控性 。在后悬架方面 ，讴歌RDX是比较常见的多连杆式后悬架 ，在后悬架部分能找到后差速器与传动轴的存在，备胎安装在车外 ，这个安装方式让备胎有着一定被盗的风险。
通过性：讴歌RDX底盘最小离地间隙为144毫米 ，是底盘最低的豪华中型SUV。而奥迪Q5L等车的底盘比讴歌RDX高，在通过性方面更具优势 。虽然更低的底盘有利于提升操稳性 ，但对于购买SUV看重通过性的消费者来说 ，讴歌RDX在这方面存在不足 。
底盘方面，高配RDX避震器集成阻尼可变功能，在运动+模式下能缩减压缩行程 ，使其变得更紧绷利落 ，当然常规道路驾驶时其实难以察觉到变化。这台RDX给我的实际感受是：在高速上，直线轨迹够稳固 ，底盘贴地感很强；此外避震器的抑制能力也值得称道——车身跳动的幅度 、频率均控制在“微量”范围内 ，给人一种极其“干脆 ”的感受 。
广汽讴歌RDX的底盘低也比轿车高，广汽讴歌RDX根本就不是越野车 ，只能算是城市SUV 。城市SUV就是轿车底盘研发的车型 ，确切说是城市休旅车，就是底盘高点 ，行李舱大点。越野能力一般 。但是对付稍复杂的路况还是没问题的 。
得益于SH-AWD四驱系统的加持 ，讴歌RDX在快速变道以及城市穿梭的工况下，整个底盘的跟随性都非常好 ，甚至比宝马X3都还要好 ，方向盘指哪打哪，对于路感的传递也很清晰，车身姿态灵活到你会误以为它是轿车。
探店讴歌RDX:客户体验非常糟糕,连销售顾问都在向我吐槽
探店讴歌RDX的客户体验确实非常糟糕 ，主要体现在展车缺失 、试驾等待时间长、销售顾问态度消极以及4S店整体环境和服务水平不足等方面 。展车缺失：探店时发现 ，讴歌4S店内没有RDX的展车 。销售顾问解释称，RDX的国五车型已经售罄 ，而国六车型尚未到店。
进店后 ，或许是因为工作日的原因，店内没有客户或是路人来看车 ，只有两名工作人员悠闲的坐在沙发上聊天 。笔者询问销售顾问之后得知 ，店内之所以没有展车，是因为“RDX国五的车型已经卖光啦 ，现在国六的车型还没有到店 ” 。
来到4S店门口 ，吸引我的不是讴歌，而是旁边的英菲尼迪（两家店相邻）。从主观感受来说 ，站在英菲尼迪4S店门口 ，感觉整体的豪华感，英菲尼迪比讴歌要好很多。▲讴歌4S店 新款讴歌RDX的整体造型和前脸几乎都没有发生改变，最大的革新之处还是灯组 。
